作者：开徒扁乙 来源：原创 发布日期：08-20
A | 本地组屋屋契回购计划近年来一直处于不温不火的状态。
B | 受访Grab和Gojek平台的私召车司机表示，在过去六个月，他们感觉到收入减少了。对此，Grab表示，这种情况是季节性的。新传媒英文新闻网站CNA 采访了八名私召车司机，根据报道，Grab或Gojek的私召车司机都认为车费下降，导致收入减少。
C | 另外有三名只使用TADA平台的私召车司机则表示，他们未见收入下降。（联合早报）胥视你如何看待组屋在新加坡，如果要用组屋来套现，一般人第一直觉相信都会是把组屋转售。TADA采用的营运模式是零佣金模式。
D | 然而，实际上还有一种稍微冷门的以屋套现途径——屋契回购计划（Lease Buyback Scheme）。这是政府自2009年以来推出的计划，主要目的是为了让本地年长者通过将组屋部分屋契回售给建屋局，以补充退休收入。要参加屋契回购计划必须符合以下条件：65岁以上；必须至少有一名屋主是新加坡公民；不能同时拥有第二间房产；已达最低居住年限（MOP）。56岁的Grab司机Lee Chin Chye说，他过去每天工作十小时能赚取300元至500元，但从六个月前开始，收入开始减少，即便工作时间不变，他的收入减少约10%。
E | 参加屋契回购计划者可选择要将多少年的屋契卖回给建屋局，并根据自身年龄和需求保留15年至35年不等的屋契，前提是剩余的屋契年限足够让屋主住到至少95岁。
F | 屋契回购的收入将被用来填补屋主的公积金退休户头及购买公积金终身入息计划（CPF LIFE），剩余款项会以现金形式交给屋主，屋主另外还能获得介于7500新元到3万新元的现金花红。屋主参与屋契回购计划的收益将存入公积金退休户头和用以购买公积金终身入息计划。（海峡时报）是投资还是安家？只不过，近来本地组屋转售市场非常火烫，当局最近甚至因此又宣布了新的房市降温措施。
G | 李先生将原因指向Grab，认为是因为平台的车费降低导致收入减少。他说：“平台与平台之间的竞争，以及乘客需求下降，对收入有很大的影响。”车费是否被降低？Grab和Gojek受询时未就此作出回应。此时此景，难免令人质疑，把屋契卖回给建屋局，真的划算吗？直接把组屋丢到转售市场上卖，会不会比较有赚头？首先，这取决于你对组屋抱着何种心态。根据数据平台Measurable AI的数据，在本地五个私召车平台中，Grab在2022年占据新加坡私召车平台市场的50.2%，居于主导地位。是把组屋视为投资，还是当成想要在此终老的家？对于打算“原地终老”的国人来说，屋契回购计划有一定吸引力。据亚洲新闻台报道，新加坡政策研究所（IPS）副所长余国安分析指出，如果个人将组屋视为打算终老的住所，那无论组屋转售价格好不好，其实也压根不必考虑是否要在公开市场上转售组屋。“因为一旦我把组屋卖掉，我就再也不能住在里头了。”相反的，将部分屋契年限卖给建屋局，则能确保屋主既能继续住在原有的组屋，又能用组屋套现，换取一些养老金，提升退休生活品质。纵使转售市场如今火热，市场的未来恐怕没人说得准，参加屋契回购计划也能让屋主未来不必担心房价波动，亦不用操心房价会随屋契年限越来越少而下滑。其次是Gojek，占17.7%；ComfortDelGro占15.1%；TADA占11.1%；Ryde则占5.9%。如何看待组屋，是参与屋契回购计划与否的重要考量。收入减少 私召车司机感担忧 收入下降的问题令许多私召车司机，尤其是年轻或有财务负担的私召车司机们感到担忧。（联合早报）此外，对年长者来说，要搬离已经住惯的老街坊并非易事，除了找新房子要经历一番折腾，新环境往往也需要一些时间适应，说起来大概就是一种“住生不如住熟”的感觉。还有一些观点则认为，屋契回购计划和在公开市场转售孰优孰劣，视乎房型大小，毕竟这牵涉到转售组屋的交易费用会否过多影响屋主的获利空间。新加坡社科大学商学院副教授沈清祥指出，对住在较新和较大组屋的年长者来说，在公开市场转售组屋可能会获得较大收益，因为过程中的交易费用相对来说所占比例较小。“不过，对住在较老和较小组屋的年长者而言，（转售组屋衍生的）直接或间接交易费用可能并不值得。一名匿名的31岁Gojek私召车司机表示，他的收入减少了10%，但目前他没有打算放弃当私召车司机。他因工伤失去了之前的工作，过去五年一直靠当私召车司机，养活五个孩子。
H | ”因此，对房型较小的屋主来说，屋契回购计划就有其优势。另一名56岁Grab司机李先生则面临更大压力。屋契回购计划的初衷是为了让年长者能获得更多养老金。过去六个月里，他的收入下降约20%。（联合早报）组屋作为遗产的观念依然普遍无论如何，撇开屋契回购计划的各种利弊，影响该计划热度的最大因素恐怕还是人们的观念。他表示，过去每天工作十小时可赚取约300新元，如今则仅有约250新元。他感叹道：“我要减少出行和在餐馆用餐的次数。物价在上涨，但我的收入似乎在下降。有时一个月一次，我不得不借个人贷款来维持生活开支。
I | ”他说，生活成本的上升，尤其是油价的上涨，让情况变得更加糟糕，这对司机而言简直是双重打击。根据建屋局最新数据，截至今年6月30日，本地参与屋契回购计划的住户共达1万2656个。过去五年，每年参与的家庭保持在约1680户，反应可谓不温不火。Grab：收入下降 受供需平衡影响 Grab发言人表示，私召车司机收入的下降主要受供需平衡影响，并会因季节和活动的变化而波动。在需求高峰期，例如节日或重大活动期间，整个行业的车费和收入通常会上升。发言人指出，今年1月和2月期间，由于新年和农历新年的节日效应，以及第一季度的多场大型演唱会带动了高需求和高车费。例如，在今年3月，美国流行女歌手泰勒丝（Taylor Swift）的“时代巡回演唱会”（Eras Tour）吸引了超过36万8000名观众，其中许多是游客。Grab表示，需求通常会在6月公立学校假期和7月至8月国际学校假期期间下降，因为更多人选择在此期间离开新加坡出国旅行。追根究底，这或许还是与许多新加坡人，尤其是老一辈想把房子作为遗产留给下一代的观念有关。从房型来看，有53%参与屋契回购计划的住户住在三房式或更小的组屋单位，33%住在四房式组屋，住在五房式或更大单位的住户则仅有14%。这是一年一度的常规现象。
J | 较大组屋单位的屋主可能和子孙住在一起，而这些屋主也可能会更倾向把组屋交由后代传承，因此较大房型住户较少参与屋契回购计划的趋势，或许也侧面印证了这种观念依然普及。发言人也表示，未来几个月，司机可能会看到更多的乘客需求。“随着学校假期结束，我们已经看到需求回升，并预计在下半年在更多大型活动（如F1比赛）举行前，需求将进一步增加。”平台之间的竞争是否导致车费下降？ 私召车司机的收入下降并不是因为司机人数增加。陆路交通管理局的数据显示，从1月到6月，私召车司机的职业执照数量从5万4054个略微下降到5万3536个。司机们更关心的是私召车平台公司之间的竞争。一名67岁的Grab私召车司机表示：“我相信这些科技公司试图相互竞争，但在这样做的过程中，他们把自己的利益置于司机的利益之上。”另一位同时通过TADA和Grab平台提供服务的72岁司机陈先生表示，随着竞争的加剧，车费降低是自然而然的事情。他说：“你不能期望收取高额车费，否则谁愿意乘坐？大家都有TADA、Ryde、Grab，他们可以搜索最低价格。”通过TADA平台提供服务的私召车司机表示，他们的收入并未变化。
K | 他们表示，尽管平台较小，接到的订单也较少，但由他们采用这个平台是因为于无需支付TADA佣金。然而，一名55岁的兼职司机吴先生认为，零佣金模式可能不会长期存在。他说：“我现在享受这种模式，但我不认为这个模式会一直这样下去，除非TADA找到其他盈利途径。”他还补充说，私召车公司通常会提供奖励以吸引私召车司司机加入，但这些奖励会随着私召车司司机经验的增加而减少。
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Published on:06:06:58