闯关东
付费飞机餐走红，免费飞机餐会消失吗？_我的网站
A | 获悉，*ST沐邦公告，因项目长期未按约定进度推进且未能实现投产，公司全资子公司广西沐邦近日收到粤桂合作特别试验区（梧州）管理委员会财政金融局下发的《关于收回梧州市广西光伏新能源生产基地项目扶持资金的通知》，通知广西沐邦退回2.4亿元“重大工业项目建设扶持资金”。截至2026年半年度，公司已对该笔2.4亿元退回资金计提负债。若公司最终退回相关款项，预计将对公司本期及期后利润、现金流及财务状况构成重大不利影响。原文链接。
曾经坐飞机，只要航程达标，经济舱旅客就能拿到一份统一配送的免费飞机餐，好不好吃全凭运气。
B | 如今，煲仔饭、牛排、冒菜、鱼子酱拼盘等花样繁多的餐食陆续登上客舱，只不过这些精致美食大多需要额外付费。 近日，国航、东航、南航、川航等多家航司布局付费定制飞机餐，菜品从平价简餐到数百元高端拼盘一应俱全。航空公司为何开始“卷”付费飞机餐?飞机餐“千人一份”的免费时代是否正在远去?
从免费到付费：航司布局背后的多重逻辑
航空公司为何力推付费点餐服务，背后有哪些考量?
经济学者盘和林介绍，首先，付费点餐本身是成熟的商业模式，在高铁、医院等场所均有类似业务，技术层面落地门槛并不高。 第二，付费点餐可以丰富餐食品类，给旅客更多选择，特色餐食还容易借助社交平台传播，帮助航司提升曝光与知名度。 第三，航空配餐长期面临成本管控压力，付费点餐能够优化餐饮成本结构，有望把机上餐饮从成本负担转化为利润来源，为航司开辟降本增效的新路径。 第四，差异化的付费餐食，还可以匹配不同旅客消费偏好，成为航司拉开服务差距的竞争手段。
消费分化：有人看重实惠，有人愿为体验买单
有调查显示，旅客购票时，票价的决策权重占到34%，餐食仅占6%，但却愿意为优质餐食平均多支付约27美元。选机票不看重吃，坐上飞机又愿意花钱，这看起来有些矛盾?
经济学者盘和林表示，两者并不矛盾。
C | 对大部分非公务出行旅客，机票价格永远是第一决策要素，降价依旧是航司拉动销量最直接的方式。 但旅客需求本身是分层的，一部分性价比导向的消费者不愿为餐食额外掏钱;另一部分群体，包括公务旅客、自媒体创作者与喜欢分享的普通消费者，愿意为更好的用餐体验支付溢价。
D | 飞机餐对于后者，早已不止“吃饱”这么简单，还承载着社交分享、情绪体验的价值。
E | 现实隐忧：如何防止免费飞机餐“缩水”?
中航协已经表态，付费餐兴起，但经济舱免费餐不会取消。有网友担忧，会不会变相缩水，比如出现分量减少、品类缩减等“明存暗降”的情况?如何划清基础保障与增值服务的边界，避免免费餐隐性降级?
经济学者盘和林表示，商业逻辑下，如果免费餐完全没有变化，旅客可能就缺少付费点餐的动力，出现一定程度缩水很难避免，但必须严防过度降级，可以从四个方面建立约束机制。 第一，推行餐食标准化。
F | 出台明确的基础免费餐标准，并且根据航司类型、机票价格设置分级，廉价航空可以对应低标准，长途航线尽量保留较好的基础餐配置。 第二，成本透明，列出清单，保障消费者知道自己付费能够获得哪些相应的服务。 第三，引入市场化供应链。引入第三方专业餐饮企业参与航空配餐，既帮助航司控制成本，也能更好捕捉消费者需求。 第四，基础餐负责管饱，付费餐负责管好。要厘清两者定位，同时可以把餐饮评价纳入付费航空餐的服务考核。 未来展望：潮流或许是主打方向
现在付费飞机餐价格跨度极大，十几元简餐到三百多元高端料理都有，未来的发展方向是什么?
经济学者盘和林表示，付费航空餐的核心目标客群，应该是追求体验、乐于社交分享的消费者，不能一味主打高价奢华。未来的方向不是越贵越好，而是要走潮流化路线，打造“上镜好看”的网红款餐食，也就是业内所说的“漂亮饭”。同时要兼顾多元需求，提供素食、减脂餐、流食等不同选择。还可以探索经停机场代买模式，经停不同城市，引入当地特色美食送上飞机。甚至冷门航线可以联动潮玩IP打造特色产品，挖掘新客源。总而言之，付费飞机餐比拼的不单纯是价格高低，而是精准抓住受众的心理需求，未来很可能会出现“靠特色付费餐走红”的航班。
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Published on:00:26:53
